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20190408 國泰港龍航空KA451遭遇鳥擊事件
[#鳥擊]
今天想來説説鳥擊Bird Strike，最近太多人跟我聊到這個，就順手整理一下。
今天想來説説鳥擊Bird Strike，最近太多人跟我聊到這個，就順手整理一下。
鳥擊是航空界一直以來的問題，但在近代的航空史當中已經有了許多應對措施。一般的麻雀、鴿子之類的小型鳥類被捲入引擎，通常都只會變成泥，不會對引擎動力造成危害。（我記得美國有對引擎設計規範，一隻1KG的冷凍鳥以100KM/H初速發射到全速運轉的引擎，必須不會使引擎爆炸或解體，通常會使引擎變成慢車 Idle）
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#鳥擊 會造成
//////// 一、#引擎失效（Engine failure) ////////
一隻4KG的鳥，與起飛時的飛機(160mph = 250KM/H)對撞，大約等於一個重量為100公斤的堅硬物體從15公尺下墜落地所產生的衝力。對於現代的噴氣式飛機，鳥被吸入引擎，將會造成渦輪引擎的扇葉變形，或者卡住引擎，使引擎停機甚至起火。
#鳥擊 會造成
//////// 一、#引擎失效（Engine failure) ////////
一隻4KG的鳥，與起飛時的飛機(160mph = 250KM/H)對撞，大約等於一個重量為100公斤的堅硬物體從15公尺下墜落地所產生的衝力。對於現代的噴氣式飛機，鳥被吸入引擎，將會造成渦輪引擎的扇葉變形，或者卡住引擎，使引擎停機甚至起火。
#解決方式
1. 驅逐：機場周圍多會以炸鳥、音波驅逐等方式避免鳥類入侵跑到周邊。並設有可辨識鳥類的雷達觀測。
2. 飛機設計：現代的所有客機都必須通過 #單引擎操作 的認證(Single Engine Operation)，證明飛機在僅有一具引擎時可以完成起降。必要時也可以飛完整趟。而飛行員在type rating**註4** 時也必須要會單引擎操作。
1. 驅逐：機場周圍多會以炸鳥、音波驅逐等方式避免鳥類入侵跑到周邊。並設有可辨識鳥類的雷達觀測。
2. 飛機設計：現代的所有客機都必須通過 #單引擎操作 的認證(Single Engine Operation)，證明飛機在僅有一具引擎時可以完成起降。必要時也可以飛完整趟。而飛行員在type rating**註4** 時也必須要會單引擎操作。
//////// 二、#導航儀器失效（Navigation/Instrument failure） ////////
飛機的導航系統大多位於前部，包括雷達、電子導航設備、通訊設備等，此外飛機師面前的擋風玻璃對於引導飛機的起降也攸關重要。由於導航的需要，這些儀器的防護罩包括擋風玻璃機械強度大多較飛機其他部位弱，更容易在受到鳥擊後損壞，導致飛機失去導航系統的指引，在起降過程中發生意外。
飛機的導航系統大多位於前部，包括雷達、電子導航設備、通訊設備等，此外飛機師面前的擋風玻璃對於引導飛機的起降也攸關重要。由於導航的需要，這些儀器的防護罩包括擋風玻璃機械強度大多較飛機其他部位弱，更容易在受到鳥擊後損壞，導致飛機失去導航系統的指引，在起降過程中發生意外。
現代商用航線一般都使用IFR(Instrument flight rules)**註2**，透過導航與助航設備引導飛機航路與起降。如果客機因為某些原因導航設備失效，飛行員也會VFR(Visual flight rules)**註1** 操作航空器降落。
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#丹丹說
航空業是一個用過去人的生命和經驗堆砌出來的產業。現代的客機也都因應與鳥類爭奪空權而有相對應的改善設計。因次下次大家再遇到鳥擊的時候不用太過擔心。
關於 #薩利機長 的事件**註3**，大家有興趣可以也去看一下。
當時遇到機率極低的雙引擎失效，同時也因為當時的QRH只有記載在巡航階段遭遇雙引擎失效的改出方式，造成機長必須自己反應決策。
#後記
寫完之後發現這台KA451被證實沒有看見羽毛以及鳥類的屍塊，初步排除鳥擊可能，也沒有任何著火痕跡。駕駛員遵照飛航電腦指示手動關閉一具引擎時，引擎出現聲響及火花。
Anyways, 坐飛機的時候，只要一邊的引擎還有聲音，你的生還率就幾乎有99%。(不要問我在半空中一片寧靜的話要怎麼辦XD)
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#丹丹說
航空業是一個用過去人的生命和經驗堆砌出來的產業。現代的客機也都因應與鳥類爭奪空權而有相對應的改善設計。因次下次大家再遇到鳥擊的時候不用太過擔心。
關於 #薩利機長 的事件**註3**，大家有興趣可以也去看一下。
當時遇到機率極低的雙引擎失效，同時也因為當時的QRH只有記載在巡航階段遭遇雙引擎失效的改出方式，造成機長必須自己反應決策。
#後記
寫完之後發現這台KA451被證實沒有看見羽毛以及鳥類的屍塊，初步排除鳥擊可能，也沒有任何著火痕跡。駕駛員遵照飛航電腦指示手動關閉一具引擎時，引擎出現聲響及火花。
Anyways, 坐飛機的時候，只要一邊的引擎還有聲音，你的生還率就幾乎有99%。(不要問我在半空中一片寧靜的話要怎麼辦XD)
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註1: #VFR (Visual Flight Rules)
VFR 是一個讓飛行員能在較無限制的情況下飛行的法規。能飛 VFR 的天氣都比較好，航空用語叫做 VMC (Visual meteorological condition)，意思是基本上能見度、雲的高度、和雲的多寡都不太會影響到飛行狀況。法規規定要能夠飛 VFR 天氣的最低限度是：能見度至少 3 SM、雲幕高至少 1000 呎。在 VFR 的天氣中飛行幾乎都能保持目視飛行，ATC 會依照他們的工作量來協助空中管制，有的時候會直接跟飛行員要求 “maintain VFR”，在 VFR 狀態時，飛行員有責任以目視保持與其他飛機和雲的距離。
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註2: #IFR (Instrument Flight Rules)
只要是低於 VFR 天氣限度以下的都是 IFR：能見度低於 3 SM、雲幕高低於 1000 呎。要能在 IFR 狀態飛的飛行員皆需要有 instrument rating，並且飛機的儀器也需要 instrument rated。在 IFR 裡面飛行，飛行員很多時候是完全在雲或是霧裡面，無法用目視飛行，因此所有的空中管制責任歸屬都是在於 ATC，飛行員則需要事先把飛行計劃送出並經過核准，就可在 ATC 的管制中飛往目的地。
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註3: #薩利機長 #全美航空1549號班機事故(https://zh.wikipedia.org/…/%E5%85%A8%E7%BE%8E%E8%88%AA%E7%A…)
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註4: type rating
即機種檢定，通過始可駕駛特定機型。須通過模擬機及實機檢定，並設有各種無預期失效或是多重失效，要求飛行員及時按照操作守則改出。
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#航空科普 #飛機 #返航 #港龍航空 #單引擎失效 #Airbus #A330
VFR 是一個讓飛行員能在較無限制的情況下飛行的法規。能飛 VFR 的天氣都比較好，航空用語叫做 VMC (Visual meteorological condition)，意思是基本上能見度、雲的高度、和雲的多寡都不太會影響到飛行狀況。法規規定要能夠飛 VFR 天氣的最低限度是：能見度至少 3 SM、雲幕高至少 1000 呎。在 VFR 的天氣中飛行幾乎都能保持目視飛行，ATC 會依照他們的工作量來協助空中管制，有的時候會直接跟飛行員要求 “maintain VFR”，在 VFR 狀態時，飛行員有責任以目視保持與其他飛機和雲的距離。
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註2: #IFR (Instrument Flight Rules)
只要是低於 VFR 天氣限度以下的都是 IFR：能見度低於 3 SM、雲幕高低於 1000 呎。要能在 IFR 狀態飛的飛行員皆需要有 instrument rating，並且飛機的儀器也需要 instrument rated。在 IFR 裡面飛行，飛行員很多時候是完全在雲或是霧裡面，無法用目視飛行，因此所有的空中管制責任歸屬都是在於 ATC，飛行員則需要事先把飛行計劃送出並經過核准，就可在 ATC 的管制中飛往目的地。
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註3: #薩利機長 #全美航空1549號班機事故(https://zh.wikipedia.org/…/%E5%85%A8%E7%BE%8E%E8%88%AA%E7%A…)
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註4: type rating
即機種檢定，通過始可駕駛特定機型。須通過模擬機及實機檢定，並設有各種無預期失效或是多重失效，要求飛行員及時按照操作守則改出。
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#航空科普 #飛機 #返航 #港龍航空 #單引擎失效 #Airbus #A330
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